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arribista
08/11/2010, 15:14
EXPANSION 08-11-10
Sección: EMPRESAS
Ya están aquí los coches eléctricos
A.Marimón. Madrid

En diciembre, Peugeot comercializará el primer coche eléctrico de un gran fabricante de automóviles. Citroën, Mitsubishi y Nissan lanzarán sus modelos unos meses después. Los equipos comerciales de las marcas ya están preparando toda su artillería comercial para vender los vehículos a las compañías, el primer nicho de mercado al que van dirigidos. Llega el momento de comprobar si tiene sentido toda la expectación que ha generado esta tecnología; el Gobierno ha convertido al coche eléctrico en un asunto de Estado y la Reina Doña Sofía ya conduce uno. Si tiene éxito, el coche revolucionará el concepto de movilidad.

-Cuántos modelos habrá en el mercado
Ya hay en venta algunos coches eléctricos de pequeños fabricantes especializados. El más conocido es el City de la compañía noruega Think, que ha matriculado quince unidades hasta agosto. El gran muestrario llegará el próximo año cuando estén a la venta el iOn de Peugeot, el C-Zero de Citroën y el i-MiEVde Mitsubishi. El Leaf de Nissan, que tiene el tamaño de un compacto, se distribuirá a partir de junio. Poco después llegará el Fluence de Renault, el más grande de todos (4,75 metros). En un año, habrá hasta cinco turismos eléctricos.
Renault lanzará otros dos en2012 (uno de ellos, el que se montará en Valladolid), el mismo año en el que llegará el Opel Ampera y los modelos chinos de BYD. El resto de marcas también desarrollarán sus propios modelos.
A esta oferta hay que sumar las versiones enchufables a la red de los vehículos híbridos (un motor eléctrico ayuda al propulsor de gasolina a mover el vehículo), como el Toyota Prius.

-Cómo funcionan
La conducción es exactamente igual que la de un automóvil con un motor de combustión interna. Eso sí, es completamente silenciosa, hasta el punto de que algunos expertos han alertado del peligro que puede suponer para los peatones al cruzar la calle. La única diferencia con un automóvil tradicional es que hay que conectarlo a la corriente eléctrica cuando la batería está baja. Para recargarla, se necesitan entre seis y ocho horas en un enchufe doméstico.

El coche eléctrico puede ser un gran negocio dentro de unos años, pero por ahora también es un riesgo financiero mientras no se conozca la reacción del mercado. Por eso, algunas compañías han optado por unir sus fuerzas para compartir el desarrollo de estos vehículos verdes. Los coches eléctricos de Peugeot ( iOn), Mitsubishi ( i-MiEV) y Citroën (C-Zero) son producidos por el fabricante japonés en una de sus plantas niponas. Los tres son básicamente el mismo coche: tiene un diseño ligeramente distinto pero comparten los mismos componentes y la misma estructura. Los modelos de Peugeot y Citroën miden 3,48 m de largo; el de Mitsubishi es 8 centímetros más grande. Los vehículos alcanzan una velocidad máxima de 130 km, aceleran de 0 a 100 km/h en 15 segundos y tienen una autonomía de unos 150 km. Las empresas prevén unas ventas modestas los primeros años. Peugeot espera comercializar 500 unidades de su modelo iOn en España el próximo ejercicio, la mayor parte se venderán a flotas de empresas. La enseña francesa prevé vender 50.000 automóviles de su coche eléctrico en 2015 en Europa.

-Cuánta autonomía tienen
Gracias a las nuevas baterías de ion-litio, los primeros eléctricos podrán circular 150 kilómetros sin repostar. Pero hay que tener en cuenta que la autonomía varía en función del tipo de conducción, si es más o menos brusca, y del uso del aire acondicionado, que puede reducir entre un 5% y
un 25% la duración, y de la calefacción, que acorta hasta un 45% la carga. Es decir, en invierno y con un Madrid atascado, la autonomía se puede reducir a 75 kilómetros. Las compañías creen que, por ahora, es suficiente porque el 90% de los trayectos en ciudad son inferiores a 60 kilómetros.
Para usar el coche en tramos interurbanos, algunas firmas, como Opel con el Ampera, han optado por un sistema mixto que combina un motor eléctrico que mueve el vehículo y un pequeño propulsor de gasolina que se activa cuando la batería está agotada para recargarla.

-Cuánto costarán
Los primeros eléctricos serán caros: cerca de 30.000 euros, tras descontar las ayudas oficiales de hasta 7.000 euros. El problema es el elevado coste de las baterías. A medida que aumenten las ventas mundiales de turismos eléctricos, la economía de escala hará que el precio de la batería disminuya. A esto se sumará la aplicación de nuevos avances tecnológicos que incrementarán su capacidad de almacenar energía.

El coche es más caro que uno de gasolina (los rivales del iOn valen unos 7.500 euros), pero el gasto en consumo es menor, entre 1,5 y dos euros cada cien kilómetros, lo que supone menos de la tercera parte que uno tradicional.

Para hacer la factura menos onerosa, las empresas ofertarán el automóvil en rénting. El del grupo Peugeot costará cerca de 500 euros al mes. Renault ha optado por alquilar lasbaterías (entre sesentay setenta euros al mes) para descontar su coste del precio final (el Fluence valdrá 22.000 euros antes de impuestos y ayudas).

-Dónde se recargan
Éste es el negocio de las empresas españolas de servicios. Desde las eléctricas, como Endesa, a los grupos de servicio, como Acciona, quieren construir su propia red de recarga de baterías para revender la electricidad a los conductores, que también podrán enchufarlo en su casa. Los postes se colocarán en las oficinas, en los centros comerciales, en la calle o en los párking públicos.

-Cuántos coches se venderán
Las cifras serán modestas al principio y el 90% será adquirido por las empresas, que por cuestión de imagen o de eficiencia pagarán los elevados precios. Iberdrola comprará 120 turismos eléctricos para renovar el 40% de su flota. Endesa reemplazará el 30% de su parqué de turismos urbanos y, a medio plazo, cambiará por eléctricos toda la flota, de 2.300 vehículos. Peugeot prevé comercializar 500 unidades en 2011. Los fabricantes de coches llevan meses sellando acuerdos con las empresas de servicios para ayudarles a desplegar los puntos de recarga a cambiodeque compren unidades de sus modelos.